Na World Cargo Symposium otvoril diskusiu rozhovor pri krbe medzi Andrésom Bianchi, generálnym riaditeľom spoločnosti Latin American Cargo, a Williem Walshom, generálnym riaditeľom Medzinárodnej asociácie leteckej dopravy (IATA), pričom obaja zdôraznili extrémnu geopolitickú nestálosť, ktorej čelia operácie leteckej nákladnej dopravy.
Obaja lídri zdôraznili strategický význam stredovýchodných uzlov v osobnej a nákladnej leteckej doprave. Ocenili pozoruhodnú schopnosť odvetvia udržať tok ľudí a nákladu v náročných podmienkach, pričom poznamenali, že globálna kapacita nákladu klesla o viac ako 20 % v dôsledku regionálnych obmedzení.
Walsh poukázal na to, že najdôležitejším vývojom v tomto odvetví za posledné dve desaťročia bola jeho zvýšená agilita. Povedal: "Letecké spoločnosti sa teraz môžu rýchlo prispôsobiť zmenám na trhu." "Dnes máme nástroje, ktoré potrebujeme na rýchle prispôsobenie sa novým prostrediam."
Poznamenal, že posun v obchodných trasách v dôsledku amerických ciel v roku 2025 ďalej dokazuje, že volatilita pretvára tranzitné časy a trasy, a nie brzdí celkový obchod.
Podľa Walsha znamenala pandémia COVID{8}}19 rozhodujúci moment pre odvetvie leteckej nákladnej dopravy. Relatívne stabilné obdobie medzi rokmi 2010 a 2019 bolo náhle narušené, pričom osobná doprava bola začiatkom roka 2020 takmer úplne odstavená. Letecká nákladná doprava však zabezpečuje nepretržitý tok tovaru, pričom v jednom bode predstavuje 42 % celkových príjmov leteckého priemyslu. Jeho súčasný podiel je okolo 15 %, čo je viac ako pred pandémiou, čo dokazuje pokračujúcu dynamiku.
Diskusia sa presúva k vplyvu umelej inteligencie (AI) na priemysel. Vzhľadom na to, že komponenty, ako sú pamäťové čipy, sa primárne prepravujú vzduchom, očakáva sa, že AI bude mať priamy vplyv na objem nákladu. S pokrokom technológie sa preto zodpovedajúcim spôsobom zvýši dopyt po službách leteckej nákladnej dopravy. Je iróniou, že letecká nákladná doprava sa stále vo veľkej miere spolieha na papierové dokumenty, čo diskusia neprehliadla.
Čo sa týka budúcnosti, AI v agentúrnych službách predstavuje širšie príležitosti pre leteckú nákladnú dopravu. „Letecké spoločnosti generujú obrovské množstvo údajov a AI nám umožní efektívnejšie analyzovať tieto údaje,“ hovorí Walsh. "Skrabeme len povrch."
Pokiaľ ide o vplyv na pracovnú silu, Walsh zdôrazňuje neustálu potrebu kvalifikovaných pracovníkov schopných kriticky hodnotiť rozhodnutia založené na umelej inteligencii-. Nakreslil analógiu s online registráciou-v aplikáciách a poukázal na to, že technológia síce výrazne neznížila počet zamestnancov, no umožnila zamestnancom prejsť z transakčných rolí na úlohy, ktoré sa viac zameriavajú-na zákazníka.
Okrem AI sa letecká nákladná doprava stále vo veľkej miere spolieha na ľudskú prácu, ktorá by sa v najbližších rokoch mohla stať prekážkou. Zabezpečenie spolupráce v rámci hodnotového reťazca je kľúčové pre udržateľné riešenia.
Diskusia sa dotkla aj časových pásiem nákladu-, čo je podľa Walsha len na začiatku-, a potreby výrobcov OEM klásť väčší dôraz na vývoj nových nákladných lietadiel. Okrem toho sa regulačná harmonizácia považuje za nevyhnutnú na podporu rýchlosti a odolnosti, ktorá nabáda vlády, aby uznali životne dôležitú úlohu leteckej nákladnej dopravy v súčasnej spoločnosti.
Výzva napokon spočíva v zvrátení rokov nedostatočných investícií s cieľom uľahčiť modernizáciu, čím sa umožní efektívna, bezpečná a odolná globálna letecká nákladná doprava pre svetový obchod.
